Super-19沥青混凝土出料温度控制在150~165℃，前场的摊铺温度控制在150℃以上，混合料超过190℃就必须废弃。课题组根据每天的气温确定混合料出料温度采用上限还是下限。

　　(2)压实

　　Super-19沥青混凝土的压实程序与普通沥青混凝土相同，也分为初压、复压和终压三个步骤。初压紧跟在混合料摊铺后进行，温度不低于150℃，采用12~13T双钢轮压路机静压1~2遍，其线压力不宜低于35N/mm，速度为2~3km/h，并不得产生推移和发裂现象。

　　复压时先用25T左右重型轮胎压路机进行揉搓碾压2遍，轮胎充气压力不少于0.55Mpa，然后用12~15T双钢轮振动压路机碾压1遍，前进时关闭振动，后退时打开振动，振动频率宜为35~50HZ，振幅为0.3~0.8mm。

　　终压在复压后进行，用12~15T双钢轮压路机静压2遍，使沥青砼表面无明显轮迹。终压后，表面温度不能低于90℃，当路面温度低于50℃时允许开放交通。

　　三、结论

　　1、高性能沥青路面是一种考虑路用性能的沥青混合料设计方法，该方法从材料体系入手，系统地分析沥青混合料性质，通过沥青混合料配比设计，从材料组成方面控制和减少路面产生永久变形、疲劳开裂和低温开裂。它与马歇尔设计方法的不同点在于：一是课题组根据不同的交通量等级选择不同的压实参数，使荷载条件反映到沥青混合料的设计当中;二是课题组采用了旋转压实成型试件，使试件中集料分布更接近于工地现场压实情况，具有代表性;三是课题组采用了大尺寸试件，试件直径150mm，大粒径的集料可以在试件中均匀分布，减少了马歇尔试件由于尺寸小而产生的实验结果的变异性;四是课题组在试件成型过程中增加了混合料的短期老化，使混合料性质与实际生产使用的混合料一致。

　　2、高性能沥青路面Super-19试验路马歇尔试验结果如表11所示：

　　试验路马歇尔试验结果 表11

　　油石比 稳定度 流值 空隙率 饱和度 沥青体积百分率 粒料空隙率 压实度

　　室内配料 4.7 11.55 21.3 4.38 70.9 10.6 15.0 ——

　　现场取料 4.7 17.69 28.2 3.7 74.3 10.7 14.4 98%

　　由试验结果可以看出，Super-19沥青混凝土上面层满足高性能沥青路面的各项标术指标要求，并完全达到和满足现行规范马歇尔技术指标要求，高温稳定性、水稳性以及表面抗滑性能等技术指标都有很大提高。

　　3、西户高速公路于2002年12月正式通车，这是陕西省第一次采用这种方法对沥青上面层进行设计和施工，改善了路面的使用性能，也为高性能沥青路面的推广提供了第一手资料。

　　参考文献

　　1.沙庆林 高速公路沥青路面早期破坏现象及预防 人民交通出版社 2001

　　2.张登良、王哲人 沥青路面 人民交通出版社 1998

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