摘　要：根据官西线旧路的抽芯强度检测和现状交通量调查和预测，分析旧路病害的成因，并通过计算提出路面维修结构设计，对比研究岩沥青改性沥青新材料和泡沫沥青冷再生新技术在旧路维修方面的应用。

关键词：旧路维修；岩沥青；泡沫沥青；应用
1.概述
　　南海区官西线(丹横路)路面维修工程，位于佛山市南海区丹灶镇，所处的南海区官西线属于县道X512线，全长约50Km，是南海区公路网中的重要交通要道，是连系西樵与官窑的重要通道。本工程范围为X512线的K35+755~K37+100及K39+047～K40+939段，全长3.165公里。
　　本工程道路为双向四车道的二级公路，设计速度60公里/小时，设计年限12年，40cm厚沥青混凝土路面结构自上而下依次为：5cm厚细粒式沥青混凝土面层；15cm厚水泥稳定碎石基层；20cm厚水泥稳定碎石底基层。
2.旧路现状及试验分析
　　由于官西线道路运营已有近十年，路段有明显的坑洞、下沉和纵横裂纹，路面结构出现较严重破坏，严重影响道路的正常使用，对行车安全造成一定的影响。通过现场调查、抽芯试验、弯沉检测及交通量分析及预测，针对现状路面破坏情况，充分了解旧路路面结构的使用性能。
抽芯检测
　　针对现状路面情况，为充分了解现状路面的结构性能，对现状路面进行抽芯试验，共抽取8处，取其中两个较完整的基层芯样进行了抗压强度试验，得出试验强度值分别为18.0MPa和21.1MPa，强度代表值为19.6MPa。
　　弯沉检测
　　为充分了解旧路路面结构的承载力并为结构设计取得回弹模量基本数据，采用5.4米贝克曼梁测定回弹弯沉试验。左幅共测122点，平均弯沉值53.95(0.01mm)，代表弯沉值91.10(0.01mm)；右幅共测122点，平均弯沉值44.55(0.01mm)，代表弯沉值76.93(0.01mm)。
交通量分析及预测
　　根据现场对交通量的观察与调查，计算得到年平均日交通量为19979pcu/d，年增长率约为6%。到2022年，预测年平均日交通量为31925pcu/d。按照现场调查得到的年平均日交通量计算得出12年的年平均日交通量。
　　病害分析
　　根据现状路面破坏情况，通过现场抽芯试验及车流量分析，造成路面破坏比较严重的原因为原有旧路路面结构较为单薄，水泥稳定碎石基层经过一定的运营时间出现较多裂缝(从抽取芯样的情况可得知基层破坏情况严重)，导致有较多的裂缝反射到路面面层，致使沥青面层出现较多的纵向裂缝和网状裂缝，导致沥青路面破坏严重见图1、图2。
　　   
　　图 1  旧路纵横裂缝、坑洞                    图 2  抽芯芯样破坏严重
3.路面结构层计算
　　2011年一个车道上日平均当量轴次为4995次/每日，设计年限内一个车道的累计当量轴次为1.34×107 ，属于中等交通。根据设计年限累计当量标准轴数，依据设计弯沉与设计年限累计当量标准轴数的关系进行路面设计弯沉计算。路面计算弯沉值为：25.5(0.01mm)。 根据弯沉检测，计算原路面当量回弹模量值，左幅为150.5Mpa，右幅为180.2Mpa，采用较小值为计算参数。采用沥青冷再生技术时，原路面底基层顶面当量回弹模量值约为200 Mpa左右。
　　表 1  路面结构设计基本参数

　　方案一计算：
　　(1)劈裂强度及容许拉应力计算见表2：
　　表 2  劈裂强度及容许拉应力

　　(2)改建路面补强厚度计算：
　　公路等级:二级  加铺路面的层数:2  路面设计层层位:2  设计层最小厚度:15 (cm)
　　按设计弯沉值计算设计层厚度 :
　　LD= 25.5 (0.01mm)：H( 2 )= 25 cm，LS= 27 (0.01mm)；H( 2 )= 30 cm，LS= 23 (0.01mm)
　　按容许拉应力验算设计层厚度 :
　　H(2)= 26.9 cm(第 1 层和第 2 层底面拉应力验算满足要求)
　　通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 水泥稳定碎石27 cm
　　方案二计算：
　　劈裂强度及容许拉应力计算见表3：
　　表 3  劈裂强度及容许拉应力

　　(2)改建路面补强厚度计算
　　加铺路面的层数:3 

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