摘要：本文结合沂淮、淮江、宁宿徐高速公路供配电工程建设管理的一些实际操作和体会，总结高速公路供配电工程建设管理的经验。

　　一、科学设计，以人为本

　　(一)外线供电工程及供电方式的选择

　　目前，我们高速公路一般远离城区修建，其收费站、服务区(停车场)所用电源就近取电，采用附近的农业或民用电。这种供电方式相对于高压专线供电方式来讲，一次性投资少，但由于九十年代之前，电网建设投入资金较少，电网特别是农村电网十分薄弱，农业或民用电不能保证正常供电，供电故障多及电压不稳，使供电质量难以保证。但高压专线供电，一次性投资及后期运行维护费用过大，如若将该线路建成后把这部分资产无偿划拨给电力部门管理、维护，势必造成投资浪费。就目前状况来说，农网改造刚结束，电网电压已不再偏低，停电次数又大大减少，供电质量日趋稳定，高速公路外线供电工程比较倾向于就近取电方式。

　　高速公路负荷所需电压一般为380V或220V.所用电源从附近地区的10KV高压电网引到配电房中，经主变压器变压供给380V电压，然后再由低压配电柜及输配电线路送到相关用电设备。

　　为保证在外部农业或民用电因故中断后，高速公路管理系统的重要设备能够正常工作，高速公路的供配电系统需采用双电源供电。一般采用柴油发电机组发电作为市电的备用电源，能够在停电后的10~15秒内自动运转柴油发电机组启动发电并经双电源开关自动切换，确保向重要负荷供电。

　　(二)供配电系统的构成

　　高速公路供配电工程设计包括配电房设计和输配电线路的设计。高速公路配电房中设有低压配电柜、10KV/400V变压器、柴油发电机组等基本配置，现在逐步也配置10KV高压环网柜。低压配电柜型式多样，有GGD、GCK、GCS、多米诺等，GCS型作为低压配电柜的换代产品，它具有分断、接通能力高、动热稳定性好、电气方案灵活、防护等级高等特点和方便安装、维修，缩短事故处理时间等优点。主变压器多采用全密封油浸式变压器和免维护、寿命长的干式变压器，有效降低工作量，减少维修费用。柴油发电机组采用全进口机组。配电房电气部分设计关键在于系统主结线的设计。高速公路的一些重要设施，如通讯、监控、收费三大系统、营业、生活设备、消防安全、重要办公场所等须采用市电和自备发电机组进行双电源供电。这些负荷为一级负荷，具体为通信、监控、收费设施，收费亭、收费大棚，厨具、水泵房，加油机，会议室以及重要办公场所、配电房的应急照明等。其余如办公楼、广场、广告牌照明等列为二级负荷，仅由市电供电。

　　值得注意的是柴油发电机组功率必须根据双电源供电负荷即一级负荷的总容量来选择，且发电机组所带的负荷不应低于机组额定输出功率的30%.通常通信、监控、收费三大系统设备容量仅几个千瓦，一般在4~5KW左右，厨具设备、水泵房电机功率大，但用时短，仅在需要时启用，一些照明设施也仅在夜晚使用。所以这些设备同时使用时很少，需要系数较低。如若选择不当，一方面浪费投资资金，另一方面造成柴油发电机组所带负荷过低，“大马拉小车”引起机组漏油。这是因为无论负载轻重如何，柴油机必须以1500转/分左右转速高速运行，保证发出50Hz的电能。负载过低，机组运行时间较长，未完全燃烧的柴油将积聚在燃烧室内，造成严重积碳，喷油嘴容易堵死;其次，除部分未燃烧完的燃油经排气门从排气管喷出排气管道外，剩余的，积聚在燃烧室内的燃油将会冲刷汽缸壁的润滑油膜，甚至渗入油底壳的润滑油中，稀释润滑油，使润滑粘度变稀、变质，造成润滑不良，运动部件磨损加剧，变稀的润滑油会串上燃烧室，经排气管排出机体外。此外，机组还容易出现拉缸、抱轴、烧瓦等严重事故。

　　配电房根据设备的功能分布，大致分为变压器室、配电柜间、发电机房和值班室。其房建设计应能满足防火、防爆、防电、降噪、排污和设备的运输、安装以及值班人员生活起居的需要。

　　输配电线路设计考虑到人身安全和环境美观，收费站或服务区(停车场)内采取埋地电缆进出线。通过10KV架空线路到场区边界处最后一根电杆，接电缆穿沟到配电房，避免因架空线路对地安全距离不够而留下事故隐患。380V或220V低压电缆再从低压配电柜引出，经房建区电缆沟到各用电设备上。

　　二、规范施工、严格监理

　　质量是工程建设的生命，没有质量也就没有一切。工程质量的好坏直接取决于施工单位的优劣。电力行业作为特种行业，电力施工必须按照电力有关规范进行。首先，把好施工单位的准入关，必须选择电力部门核批的具备相关施工

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