目前世界跨径最大的双塔双索面双层公路斜拉桥——上海闵浦大桥，经过上海建工基础公司两年多的建设，于7月22日顺利实现主体结构合龙。该项工程创造了双层斜拉桥主跨最长、桥梁承台混凝土一次浇注体积最大、拉索直径最粗的三项国际纪录，并作为自主创新成果，成为中国桥梁建设史上的又一标志性工程。

　　位于上海奉浦大桥与徐浦大桥之间的闵浦大桥，是跨越黄浦江的第八座大桥，全长3982.7米，其中主桥长1212米;高214.5米的钢筋混凝土主桥塔，采用直柱式“H”塔型;大桥主跨采用钢结构，达708米，分两层，上层桥面宽43.8米，为双向8车道、设计时速120公里的高速公路，下层桥面宽28米，为双向6车道、设计时速60公里的普通公路;中跨主梁采用全钢结构，侧梯形横断面;边跨为桁式腹杆组合梁结构(即钢结构劲性骨架外包混凝土)，外形与主跨相同。

　　据承担闵浦大桥主桥建设的我国造桥专家、上海建工基础公司总经理秦宝华介绍，制约大型钢结构桥梁合龙的一个主要因素是气温。秦宝华说，因为一天24小时的温度是在不断变化的，气温每上升或下降1摄氏度，钢结构桁梁就会伸长或缩短一些。由于大桥受热胀冷缩的影响，合龙段长度随温度的变化而变化，需要通过测量距离及温度来确定合龙段的长度。而一天中能作为合龙的温度，一次是由高温降到合龙的温度，一次是由低温上升到合龙的温度，而降温合龙比升温合龙更有利。在上海气象台的帮助下，上海建工基础公司的工程技术人员通过2天48小时的连续跟踪观测，在7月17日上午10时最终确定了合龙段的长度，并在18日凌晨完成装船，合龙段于19日晚上10时左右吊到预定位置，50名焊工用两天时间完成了合龙段的焊接，用去焊条约1.8吨。当日，闵浦大桥主跨钢结构桁梁才由悬臂状成为合龙状，从而形成整座大桥的主要受力体系。

　　该桥今年年底建成后，可为明年的上海世博会提供便捷通道。另外，由于闵浦大桥是建设中的A15公路(浦东国际机场至金山区塔汇镇)的跨越黄浦江部分，大桥建成后，从浦东国际机场可一直延伸到浙江的嘉兴、湖州地区，对沪杭两地乃至整个长三角区域的经济社会协调发展具有重大意义。