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染较大。设计时,对宝安大道路中、路侧方案进行了同精度比较。综合考虑工程实施拆迁的不确定因素、工程技术的难易程度、对城市景观及噪声的影响、工程投资等因素,推荐采用宝安大道路中方案。
3 线路纵断面设计
深圳地铁二期1号线线路纵断面在特区内采用地下线敷设方式,在特区外采用高架线。影响线路纵剖面设计因素除设计标准、埋设方式、线路平面条件、结构类型、地质条件外,还应考虑如下因素。
(1) 覆土厚度要求:在浅埋地段,希望隧道结构尽量贴近地面,但受多种因素控制,因此需确定最小覆土厚度。隧道结构顶板顶(防水保护层外)至地表间的最小厚度,应考虑通过地下的管道及构筑物要求。本线特区内根据要求,覆土厚度按6m考虑,特区外在没有管道及构筑物要求的情况下按3m考虑。
(2) 地下管线:地下管线与地下线纵剖面设计矛盾较为突出,在设计时应多与市政有关部门协商,一般以改移地下管线较为适宜,但有部分垂直线路的重力管无法改移,需考虑加大地铁埋深。如宝安中心站前有一3 5m垂直线路的下水管道,与有关部门接触,改动难度相当大,在纵断面设计时,将地铁的埋深加大,以不影响管道为宜。
(3) 施工方法:本线地下部分,车站施工全部采用明挖法。当区间线路采用暗挖法时,线路纵剖面主要是凸形坡,车站位于纵剖面的高处,如白石洲、科技园、深大北等站;当区间线路采用明挖法时,为减少土方开挖量,线路纵剖面主要坡形是车站位于低位,区间位于高位,即所谓凹形坡,如南头车辆段、新安路等站。
(4) 桥下净高:本线在穿过碧海湾高尔夫球场后,由地下部分过渡为高架线,两次斜跨宝安大道、跨固戍一路、固戍二路、航城大道等干线道路,桥下净高最小值按道路规范执行,设计时按5 5m考虑。
参考文献:
1] GB50157—92,地下铁道设计规范[S].
2] GB50090—99,铁路线路设计规范[S]. 上一页 [1] [2]
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