U1k'=U1k- U0

　　U2k'=U2k- U0

　　以一小时为平均间隔时间，采集频率 1Hz，则每小时该点结构钢电位平均值为 ū1=1/3600(ΣU1k')

　　ū2=1/3600 (ΣU2k')

　　监测主机通过通讯接口、中继器与采集模块进行 485 半双工通信。主机发送广播命令使各模块同时执行数据采集，之后定时轮询各个模块，取得各采集点的实时数据。系统主机每秒读入各点采集实时数据，根据上述原理计算每小时各点电位平均值，进行数据库保存。通过系统软件可进行各时间段某一采集点的道床钢筋和结构钢筋电位数据报表或曲线查询，也可查询某一时刻线路各采集点的数据报表或曲线，在采集结果超限时可进行报警处理。当某处采集模块掉电或通讯故障时，系统可报警并确定故障模块地点，以便于维护。

　　监控主机全天不间断工作，监测中心操作人员可随时按多种方式( 最大值、最小值、平均值)查询某一采集点的各时段( 按日、按月、按年)历史数据或某时段全线的所有采集点的数据，并可对数据进行自动分析，生成报表、棒图、曲线图等，用于显示或打印。

　　4. 软件说明

　　系统软件采用 WIN-DOWS98/WINDOWS2000 为操作平台，应用 VB、VC++编程技术开发应用软件，采用虚拟驱动技术与底层数据采集硬件进行数据通讯，同时采用良好数据结构的数据库进行数据存储和管理。

　　应用软件采用菜单界面和控件方式进行操作，系统可通过配置菜单设置数据采集模块地址、通讯波特率等参数，通过设备检测检查外接模块数量，并可设定模块工作位置，建立网络拓扑结构图。

　　通过启动采集控件开始进行实时数据采集，计算并存储相关数据。操作人员可通过选择时间段和采集模块目标号察看曲线图。

　　5.小结

　　本文通过分析现有地铁迷流监测系统的缺陷，介绍了一种新型迷流监测系统的结构特点，通过分析表明该系统消了信号转接环节, 大大提高了系统的可靠性和智能程度以及采集精度，并且可实现故障定位，结构为分散分布式，符合当今远程数据采集技术发展趋势，其推广应用必将提高地铁迷流监测的可靠程度和检修管理的自动化程度。

　　【参考文献】

　　[1]地铁迷流对钢筋混凝土中钢筋腐蚀的试验研究, 周晓军等, 铁道学报, 1999 年第 21 卷第 5 期。

　　[2]广州地铁杂散电流监测系统设计与应用, 赵煜等, 城市轨道交通研究, 2001 年第 1 期。

　　[3]KM- 1 型地铁迷流监测系统说明书, 天津凯发电气公司, 2001年。

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