右线开挖:左线鼓楼方向开挖完毕后,通过K10+340横通道进入右线施工,右线施工先进行台阶法的上半断面施工,上、下断面相距3m~5m,进入右线K10+344后逐渐过渡为CRD工法所需断面尺寸,下半断面至封端面后,施工CRD工法右侧导坑的上、下台阶,右侧导坑将不停顿地施工,直至与右线玄武门方向掘进贯通,期间右侧导坑逐渐变化为眼镜工法的右侧导坑,再由眼镜工法的右侧导坑逐渐扩大为标准断面上、下台阶。右侧导坑施工5m后施工CRD工法的左侧导坑,在与眼镜工法分界里程之前2m渐变至眼镜工法所需的左侧导坑尺寸,继续向前施工至台阶法施工段之前2.5m渐变为台阶法施工所需尺寸,最后施工眼镜工法中部核心土,右侧断面分部变化参照左线。

　　5　施工期间的监测

　　停车线大跨度段从2001年11月30日开始施工至2002年9月6日止,初期支护已全部完成。综合这一段时间的监测数据如表2所示。

　　根据以上监测结果,从周边建筑物安全分析,到整个初支闭合完成后,所有的变形均在设计范围之内,并且整个隧道周边的地表建筑、地下管线及南北向道路隧道均完好无损。

　　从施工角度分析,拱顶下沉和地表沉降最能直观地反映洞室开挖引起的结构及周围土体的变形,尤其地表沉降能反映全部施工过程中各工序引起的土体位移,而拱顶下沉量测从开挖到初值读取期间的位移是无法读取的。而在量测结果中,同一断面拱顶下沉小于地表沉降也说明了这一点。拱顶下沉速率较快,稳定也较快,而地表沉降测点的数据稳定受上覆土体缓慢固结的影响,稳定时间较长。

　　从拱顶沉降来分析,上导施工累计沉降占总沉降的69%,下导施工占沉降量的14%,拱架封闭后的沉降量占总沉降的11%,侧导施工时的沉降占总沉降的6%。因此,拱架下沉量测量数据说明,如何采取措施,控制上导开挖过程中的沉降是控制沉降的关键。

　　6　结语

　　大跨度洞室群的施工,关键在于超前支护和工序转换的控制,施工时还要特别注意开挖支护的时效性和监控量测的信息反馈。南京地铁南北线一期工程鼓楼站—玄武门站区间停车线段洞室群按照既定的施工工序和施工工法施工,已经开挖成型,从现场施工的情况分析,地面建筑物和鼓楼南北向道路隧道没有出现异常反应。洞内初期支护稳定,拱顶下沉和洞周收敛均在允许范围之内,地面监控量测的最大沉降值为32.3mm。由此可见,选择的施工顺序和施工工法是科学、合理的,能够保证既有构筑物的安全和隧道结构的稳定,可作为同类工程施工借鉴的先例。

　　参考文献:

　　[1]郭永军.矿山法浅埋暗挖施工对地下管线保护技术[J].山西建筑,2006,32(5):133-134.

　　[2]翟　可.软土地层浅埋暗挖通道方案设计[J].山西建筑,2005,31(15):63-64.

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