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| 某国际机场航站楼高架桥及其附属工程监理总结 |
| 作者:张力 |
来源:互联网 |
点击量: |
发布时间:2009-1-14 14:51:02 |
响工程投资的条件是千变万化的；第三，复杂项目近远期划分导致的更改是必不可少的。有了这样三条基本原则，在具体工作过程中，我们既尊重业主对设计局部进行修改的良好愿望又充分考虑设计师的良苦用心及施工的可行性。虽然考虑问题的方面多了，做决定的困难程度增大了。但出于对工程质量、投资、进度的高度责任感，我们必须坚持这样做，欣慰的是我们也坚持到底了。本桥原设计的栏杆过度地注重厚重的质感，不仅用在建筑装饰上的费用偏高，栏杆观感亦觉呆滞。做出样板后，业主方要求必须更改式样，另外，联廊部分及其同侧桥上栏杆相互并不协调，业主对此提供了实景照片要求更改设计。对此，我们没有采用强制要求（按当时业界对监理的认识和实际监理所处的位置，强制要求可行性亦很差）。而是动手设计符合要求的作品并征得设计方接受，然后按正常程序由设计方出图。
2、桅杆式钢结构雨篷部分工程项目
桅杆式钢结构雨篷不仅是构成航站楼的重要建筑景观，同时，在南方多雨及日照强烈地区，该部分也为旅客提供了良好的通行条件。该雨篷为带有钢拉杆的桁架式结构，其上现浇钢筋混凝土盖板，桅杆由预埋在桥墩和联梁上的地脚螺栓固定在联廊和桥上。钢结构雨蓬总用钢量达440吨，其中桅杆最高者达到18.5米，单根重量最大为6吨。联廊的联梁和桥墩施工时，必须同时埋设固定桅杆的地脚螺栓和法兰。最为要紧的是地脚螺栓必须精确定位，往往为固定好一个笨重的地脚螺栓，要3~4位工人在测量人员指挥下忙碌近一小时。该部分定位要求严格按钢结构施工方要求由桥梁施工方完成。担任钢结构工程施工的国家化工部某建设公司约有近百名施工技术工人及各种管理人员按设计图纸规定制作高大的桅杆和桁架工字钢构件。根据施工方提供的施工组织设计，我们将原材料放样、桅杆节点焊接封口等位置施工作为我方质量控制点，对未经我方见证封口的部位，均要求割开检查，以确保每一处封口处内部不含杂物和水分。然后对焊接施工条件和焊剂保管实行定期检查和随时抽查相结合的监理办法，使钢结构施工质量有了保证。
经过验收，制作合格的构件，运至担当钢结构雨篷防腐工作的某设备防护公司现场工厂，按照组装前现场工棚内喷锌封孔防护为主，组装焊缝补喷涂为辅的施工方案完成钢结构防腐保护。具体做法是按照下列工作流程进行构件防腐处理：接件—脱脂—喷砂粗化—检测—喷锌—检测—补喷—检测—底漆封闭—检测—面漆—检测—防火喷涂—焊缝处理—验收—交工—现场安装后对组装焊缝补喷涂处理。除锈工艺采用GB8923-88标准，处理结果满足Sa2.5-3级。喷锌工艺标准采用GB9793-88标准。喷砂工艺参数为：喷咀处空气压力不小于350千帕；喷咀直径不小于6毫米；喷射角为30~75度；喷距6~20厘米。并且，空气缓冲罐内积液每2小时排放一次，喷砂前一定要试喷检查确认压缩空气无油污、水珠或黑点；空气滤清器，油水分离器中的填料每月至少换一次。金属表面温度低于摄氏0度以下时，不得进行喷砂施工。喷砂后的金属表面以洁净的空气吹干净或用吸尘器吸净粉尘。最后符合要求的构件立即按要求进行喷锌工序，不得受潮、污染或过度存放，以免二次返锈。分别用物理和化学方法检查喷砂粗燥度、锌层厚度和锌层空隙程度。构件防腐处理后外观色泽均匀、干净。
现场安装桅杆采用大型汽车吊机移位，其垂直度由测量仪器量测，安放钢垫片调整就位后，拧紧螺栓锚固并将螺栓头部焊死，确保联接可靠。再次，安装纵向桁梁；为保证钢结构拉杆安装后处于受力状态，悬挑梁首先精确找平后一端与纵梁焊死，然后悬挑端由导链拉紧产生25毫米上拱度；这时，联接桅杆与悬挑梁的拉杆焊接就位。然后，松开导链，再次用水准仪检查悬挑端的起拱度，确认受拉状态完好；迅速焊牢纵梁和悬挑梁接头处，然后吊车缓慢松钩，使拉杆处于良好的拉伸状态。桅杆式钢结构雨篷的安装质量检查点我们设在桅杆安装定位，纵梁和悬挑梁焊接节点检查验收，起拱控制等环节。所有检查都合格后，交由防腐处理公司进行最后组装焊缝补喷涂处理。然后是雨篷盖板现浇和完成后清洁和涂装。这期间合理划分了各自施工范围，避免桥面施工与雨篷施工产生大的冲突。其它诸如人行道铺装施工等均不再是质量控制的重点和难点。
四、实际施工过程记录
详见实际施工过程记录表（此处略去）
五、对日后类似复杂项目管理（监理）的建议
复杂的大型公共工程项目，多半涉及的利益关系人庞杂，项目设计文件种类繁多，牵扯的施工企业多，工种复杂。如果项目管理者进入过晚，势必不能很好地利用设计阶段这个造价控制的最佳过程，白白损失完善项目设计的机会、使项目管理者的投资控制能力不上一页 [1] [2] [3] 下一页
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